Het type vragen van onze opdrachtgevers is zeer divers. Enkele vragen en projecten waar wij onze onderzoeksmethodes voor hebben ingezet zijn:

 

 

Kwaliteitsbeleving ketenvervoer

In focusgroepen hebben we met reizigers gesproken over knelpunten in verplaatsingen waarbij men overstapt. Samen met de deelnemers hebben we voor de belangrijkste problemen oplossingen uitgewerkt.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Wegaudits

Samen met weggebruikers zijn we, tijdens de autorit, nagegaan wat voor hen de belangrijke kenmerken van de weginfrastructuur zijn. De uitkomsten hebben we vergeleken met de kijk van professionele auditors. Er bleken soms aanmerkelijke verschillen te bestaan.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Ouderen en OV op het platteland

Met een aantal focusgroepen van ouderen hebben we gesproken over de knelpunten als gevolg van het teruglopende voorzieningenniveau van het reguliere OV op het platteland. Ook hebben we gezamenlijk gekeken naar de perspectieven van de omzetting van OV naar vraagafhankelijke taxisystemen.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Onderzoek op basis van MON (voorheen OVG) en TBO

Het MON (MobiliteitsOnderzoek Nederland) en het TBO (TijdsBestedingsOnderzoek) zijn twee voorbeelden van bestaande databronnen op basis waarvan wij gedragingen van gebruikers hebben geanalyseerd voor vele projecten. Met behulp hiervan hebben we bijvoorbeeld onderzoek gedaan naar het OV-gebruik van taakcombineerders in het landelijke gebied. Ook hebben we gekeken naar de mogelijke gevolgen van de afname van het OV-aanbod op de kansen en mogelijkheden van taakcombineerders.

 

Tevens wordt het MON/OVG veelvuldig gebruikt om de representativiteit van steekproeven te testen en ontwikkelingen in verplaatsingsgedrag in kaart te brengen. MuConsult beschikt over MON/OVG bestanden vanaf 1985.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Verklarend model bereikbaarheid hoofdwegennet

Voor het hoofdwegennet is in opdracht van AVV bepaald wat de effecten zijn geweest van maatregelen die de bereikbaarheid moeten vergroten, zoals de aanleg van spitsstroken, toeritdosering, DRIPs en verlaging van de maximum snelheid. Middels een omvangrijk regressiemodel is de ontwikkeling in het aantal voertuigverliesuren hieruit verklaard, waarbij gecorrigeerd is voor weersinvloeden, werkzaamheden, ongevallen, en economische en demografische ontwikkelingen en waarbij rekening wordt gehouden met invloedsgebieden van bepaalde maatregelen.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Bepaling betrouwbaarheid HWN Noord-Brabant

In dit project, in opdracht van RWS, zijn zeer grote databestanden van RWS met lusgegevens bewerkt en geanalyseerd om te komen tot inzichten in de (ontwikkeling in) betrouwbaarheid van het HWN in het westen van Noord Brabant. Met speciaal ontwikkelde computerprogrammatuur zijn de gegevens bewerkt om te komen tot hanteerbare analysebestanden, waarop de waarde van een aantal betrouwbaarheidsindicatoren is afgeleid.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Klanttevredenheidsonderzoeken onder (potentiële) treinreizigers

In opdracht van NS zijn een tweetal grootschalige onderzoeken gehouden waarin op de trein zelf en de rol van het voor- en natransport op het treingebruik is ingezoomd. Beide onderzoeken zijn gestart met een aantal groepsdiscussies met treinreizigers, waarin op de positieve en negatieve aspecten van de trein en de verschillende middelen van voor- en natransport (waaronder parkeren en stallen) is ingegaan.

 

Vervolgens is een internetenquête gehouden onder (potentiële) treingebruikers waarin is vastgelegd hoe bepaalde kenmerken van de deur-tot-deur reis met de trein worden beoordeeld. Op basis van SP-keuze-experimenten is bepaald wat de effecten van veranderingen in kenmerken van de trein of het voor- en natransport zijn op het treingebruik. Met het ontwikkelde model kan bijvoorbeeld bepaald worden hoe parkeerkosten de keuze bepalen waar de auto te parkeren, het effect hiervan op de keuze voor het gebruikte middel van voortransport en, uiteindelijk, het treingebruik.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Met de fiets minder file – voormeting onder automobilisten

In opdracht van AVV is in het kader van “fileproof” onderzocht in hoeverre de fiets een alternatief is voor automobilisten die een relatief korte woon-werk rit maken in de spits, en wat het effect van verbeteringen in de fietsroute is op het fietsgebruik. Middels een internetenquête, waarin opgenomen een Stated Preference onderdeel, is nagegaan hoe de huidige fietsroute wordt beoordeeld, wat de redenden zijn om wel of niet te fietsen, en in welke omstandigheden gekozen wordt voor de fiets. De resultaten zijn doorgerekend naar de effecten van verbeteringen in de fietsroute op het fietsgebruik en vermindering van voertuigverliesuren op het hoofdwegennet.

 

Terug naar de top van de pagina

P+R terreinen in Noord-Holland en Flevoland, het effect van uitbreidingen en een kwaliteitsimpuls

In Noord-Holland en Flevoland is de afgelopen jaren een aantal (gratis) P+R terreinen bij trein- en busstations uitgebreid en is de kwaliteit ervan verbeterd, ook zijn er nieuwe terreinen aangelegd. Onderzocht is wat het effect hiervan is geweest op de beoordeling van de terreinen, het gebruik ervan, het aansluitende trein- en busgebruik, en de bespaarde autokilometers. Middels een internetenquête onder huidige gebruikers van de terreinen is nagegaan in hoeverre het reisgedrag en de beoordeling is gewijzigd na de veranderingen op de P+R terreinen.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Bepaling proposities en potentieel van de HSA hogesnelheidstrein

Van potentiële gebruikers van de hogesnelheidstrein is vastgesteld wat hun wensen zijn ten aanzien van de kenmerken van deze trein. Tevens is het verwachte gebruik van deze nieuwe trein ingeschat op het binnenlandse traject alsmede tussen Nederland en België. Hierbij is gebruik gemaakt van een internetvragenlijst waarin een Stated Preference vervoerwijzekeuze experiment was opgenomen. Op basis van de uitkomsten is een simulatiemodel ontwikkeld waarmee NS Hispeed kan bepalen hoeveel reizen ze mogen verwachten bij bepaalde instellingen van hun product (o.a. prijzen, reistijdwinst, frequentie).

 

Terug naar de top van de pagina

 

De effecten van de invoering van een slooppremie voor oude auto’s op het wagenpark

In opdracht van VROM is vastgesteld hoe een slooppremieregeling het beste kan worden geoperationaliseerd in termen van afbakening van de doelgroep, premiebedrag, vormgeving, ingangsdatum en duur. Met behulp van Stated Preference onderzoek is bepaald welk deel van bezitters van een oude auto tot sloop ervan zou overgaan bij de introductie van de regeling. Met ons automarktmodel Dynamo (zie “producten”) zijn vervolgens de milieueffecten en de effecten op het wagenpark doorgerekend, evenals een inschatting van de effecten op de overheidsinkomsten van de introductie van (varianten van) een slooppremieregeling.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Verhuiskostenregeling

Een verruiming van de verhuisvergoeding door werkgevers kan ertoe leiden dat werknemers dichter bij hun werk gaan wonen, waarmee het aantal autokilometers in de spits teruggedrongen kan worden. Middels een Stated Preference onderzoek is in opdracht van AVV een keuzemodel ontwikkeld waarmee voorspeld kan worden hoeveel werknemers besluiten te gaan verhuizen bij verschillende verhuiskostenregelingen.

 

Terug naar de top van de pagina