Op het gebied van Gedrag voeren wij verschillende typen projecten uit:

 

 

Klanttevredenheidsonderzoeken onder (potentiële) treinreizigers

In opdracht van NS zijn een tweetal grootschalige onderzoeken gehouden waarin op de trein zelf en de rol van het voor- en natransport op het treingebruik is ingezoomd. Beide onderzoeken zijn gestart met een aantal groepsdiscussies met treinreizigers, waarin op de positieve en negatieve aspecten van de trein en de verschillende middelen van voor- en natransport (waaronder parkeren en stallen) is ingegaan.

 

Vervolgens is een internetenquête gehouden onder (potentiële) treingebruikers waarin is vastgelegd hoe bepaalde kenmerken van de deur-tot-deur reis met de trein worden beoordeeld. Op basis van SP-keuze-experimenten is bepaald wat de effecten van veranderingen in kenmerken van de trein of het voor- en natransport zijn op het treingebruik. Met het ontwikkelde model kan bijvoorbeeld bepaald worden hoe parkeerkosten de keuze bepalen waar de auto te parkeren, het effect hiervan op de keuze voor het gebruikte middel van voortransport en, uiteindelijk, het treingebruik.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Wegaudits door weggebruikers

In het najaar van 2004 en van 2006 heeft MuConsult weggebruikersaudits uitgevoerd in opdracht van het VCNL. In een auditrit met weggebruikers, worden de weggebruikers tijdens een autorit geïnterviewd over de voor hen belangrijke kenmerken van de weginfrastructuur. In het bijzonder gaat het in de wegaudits om de begrijpelijkheid van de infrastructuur en de directe wegomgeving, zoals de belijning, bebording, aankondigingen bij wegwerkzaamheden en dergelijke.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Ouderen en OV in landelijk gebied

In focusgroepen met ouderen die in landelijk gebied wonen, hebben we gesproken over de knelpunten als gevolg van het teruglopende voorzieningenniveau in de dorpen en kernen en de rol van het reguliere OV en regiotaxi’s. Op het platteland zijn ouderen meer afhankelijk van de auto en van regiotaxi’s dan van het reguliere OV. Immers als het autorijden vanwege fysieke klachten niet meer kan, dan biedt het reguliere OV ook geen optie meer, maar de regiotaxi wel.

 

Terug naar de top van de pagina

 

(Informatie) Behoefte van schippers bij passeren stuw- en sluiscomplexen

Voorafgaand aan de grootscheepse renovatie van de drie stuw- en sluiscomplexen in de Nederrijn en Lek zijn focusgroepen gevoerd met recreatievaarders en met binnenvaartschippers om hen te vragen naar hun ervaringen, belevingen bij het passeren van de drie stuw- en sluiscomplexen en aan welke informatie de schippers behoefte hebben over de renovatie. De discussies heeft RWS Oost-Nederland een verfrissende kijk gegeven. Bovendien bleken een aantal, voor de schippers essentiële aspecten, relatief eenvoudig toe te passen.

 

Terug naar de top van de pagina

 

0800 RWS informatienummer: Wat melden weggebruikers over matrixborden?

RWS heeft een informatie en klachtenlijn voor gebruikers van het hoofdwegennet. Wij hebben de reacties over de matrixborden boven de weg geïnventariseerd en geanalyseerd. Zo blijkt, dat weggebruikers vaak bellen of mailen over de matrixborden om door te geven dat de matrixborden in hun ogen onnodig aan staan “niets aan de hand”/ “niets te zien”. Volgens een groot deel van de bellers veroorzaken de matrixborden files. Verscheidene weggebruikers bellen ook omdat zij zich afvragen waarom een rijstrook is afgeslten met een rood kruis. Op basis van de bevindingen heeft MuConsult aanbevelingen gedaan over de aard en de afhandeling van de binnenkomende suggesties, meldingen van defecten en klachten.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Effectiviteit van maatregelen op het gebied van mobiliteitsmanagement

Op basis van bestaande literatuur en onderzoeksbevindingen, zijn de effectiviteit en potentie van mobiliteitsmaatregelen in kaart gebracht. Van veel maatregelen ontbreekt kwantitatief inzicht in de effectiviteit. Wel kan worden gesteld dat (lokale) prijsinstrumenten als betaald parkeren en verblijfsheffing zeer effectief zijn om het autogebruik te verminderen. Ook effectief zijn maatregelen toegesneden op niches, gericht op de verbetering van de locatiebereikbaarheid. Wanneer de maatregelen afzonderlijk worden beschouwd, is de effectiviteit beperkt. Echter in slimme combinaties van push en pull maatregelen versterken zij elkaar.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Trends in mobiliteitsmanagement

Middels literatuurstudie, een expertmeeting en interviews, zijn een viertal ontwikkelingen in mobiliteitsmanagement (moma) gesignaleerd. 1) Meer samenwerking en sturing op moma rondom bedrijventerreinen en kantoorgebieden. 2) Moma als integraal onderdeel van het MIT en Netwerkanalyses. 3) Inzet moma bij tijdelijke situaties (zoals bij groot onderhoud en evenementen). 4) Financiële prikkels voor bedrijven en werknemers.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Evaluatie van het Fileproofproject ‘met de fiets minder file’

In het project met de fiets minder file worden 5 fietsroutes verbeterd, om het fietsgebruik te stimuleren ten koste van woon-werkritten met de auto op filegevoelige trajecten. Het project wordt geëvalueerd met een voormeting in 2007 en een nameting (2008).

 

Uit het enquêteonderzoek in de voormeting blijkt, dat een kwart tot éénderde van de automobilisten die nu in de spits over de congestiegevoelige delen van het hoofdwegennet rijdt, de fiets als alternatief voor de auto ziet. Met name de potentiële fietsers met afstanden tussen de 8 en 15 km is een mogelijk interessante doelgroep voor verdere groei in het fietsgebruik. De potentiële fietser zegt overgehaald te kunnen worden om te fietsen als de fietsroutes directer en veiliger zouden zijn.

 

Uit het uitgevoerde Stated preference onderzoek naar de keuze voor de fiets versus de auto, blijken reistijd met fiets of auto en de autokosten een groot effect te hebben op de keuze. Maar kenmerken van de fietsroute, zoals verlichting, kwaliteit van het wegdek, type fietsroute (op rijbaan, fietsstrook of vrijliggend fietspad) en fietsverbindingen met weinig onderbrekingen hebben invloed op de keuze voor de fiets.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Stimuleren fietsgebruik onder ouderen

Nederland heeft te maken met een toenemend aantal en aandeel ouderen. De studie bestond onder andere uit een literatuurverkenning, nadere analyses op de verplaatsingsbestanden (OVG en MON) en groepsdiscussie met ouderen. Hoewel het gebruik van de auto op korte verplaatsingen in de afgelopen decennia fors is toegenomen ten opzichte van andere vervoerswijzen, is dit bij senioren niet ten koste gegaan van het gebruik van de fiets. Belangrijke barrières voor fietsende ouderen zijn complexe verkeerssituaties en fysieke inspanning. Complexe verkeerssituaties vragen om het uitvoeren van meerdere taken tegelijk (multi-tasking). Naast complexe verkeerssituaties vormt de benodigde fysieke inspanning, zoals steile hellingen en evenwicht bewaren, een barrière voor het fietsen. Onvoorspelbaar gedrag van andere verkeersdeelnemers kunnen voor ouderen ook voor knelpunten zorgen.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Wijzer op reis: Bijscholing van rijbewijshouders

Na het behalen van het rijbewijs vindt geen (bij)scholing meer plaats, terwijl het verkeer en de verkeersdeelnemer voortdurend veranderen. In de eerste fase van het project in 2004 is een verkenning uitgevoerd naar de mogelijkheden van zinvolle bijscholing. Hieruit bleek dat bijscholing zich met name zou moeten richten op latente ongevalsoorzaken, onveilige handelingen en strategische keuzes. En de educatie zou ‘op maat’ moeten worden aangeboden.

 

In de tweede fase van het project (2005) is een diagnose-instrument ontwikkeld en getest, waarmee het mogelijk is om automobilisten te onderscheiden met een verhoogd ongevalrisico. Uit het onderzoek bleek ook dat het instrument automobilisten aan kan zetten tot gedragsverandering. In de derde fase (2006) is een praktijkpilot uitgevoerd, waarbij de Rijwijzertest is uitgereikt door gemeenten op het moment dat een automobilist zijn/ haar rijbewijs kwam verlengen. Helaas bleek de impact van de Rijwijzertest minder groot te zijn dan gehoopt. Op basis van de praktijkpilot zijn aanbevelingen gedaan om de participatie aan de Rijwijzertest te vergroten door bijvoorbeeld de test te verspreiden bij de brief van het CBR dat het rijbewijs moet worden verlengd.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Gebruik van gordels en kinderzitjes

Het (correct) gebruik van gordels en kinderbeveiligingsmiddelen is een belangrijk aandachtspunt van het verkeersveiligheidsbeleid. Sinds begin jaren ’90 wordt het gebruik van beveiligingsmiddelen gemeten door middel van waarnemingen op een groot aantal locaties. MuConsult heeft de ontwikkeling in het gebruik van beveiligingsmiddelen in de auto onderzocht in 2005 en 2007.

 

Uit de metingen van 2007 blijkt, het gordelgebruik onder inzittenden van personen- en bestelauto’s in 2007 is gedaald ten opzichte van 2006. Uit volgende metingen moet blijken of hier sprake is van een incidentele fluctuatie of een trendmatige ontwikkeling. Kijkt men naar de ontwikkeling op lange termijn, dan is – met enige fluctuaties - sprake van een stijgende lijn sinds 2000. Het gebruik van kinderbeveiligingsmiddelen in 2006 en 2007 –na de invoering van de nieuwe regelgeving per 1 maart 2006 – is sterk toegenomen.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Evaluatie Meerjaren Programma Campagne Verkeersveiligheid (MPCV)

Om optimale aandacht te verkrijgen, kent het MPVC de jaarlijks terugkerende thema’s gordel, alcohol, afstand houden en fietsverlichting. Van de vier campagnes zijn de campagnedoelen, de campagne zelf (middelen, acties) en de resultaten van de campagne (zoals bereik, waardering en effect van campagne op kennis, houding en gedrag), op een rij gezet.

 

Terug naar de top van de pagina