Binnen het thema economie adviseert MuConsult verschillende opdrachtgevers. Belangrijke onderwerpen zijn:

 

 

 

Anders Betalen voor Mobiliteit

Sinds het begin van de jaren negentig hebben we een groot aantal projecten uitgevoerd ten behoeve van (voorlopers van ) Anders Betalen voor mobiliteit. In verschillende projecten voor het ministerie hebben we gekeken naar de effecten van ‘anders betalen’ op bijvoorbeeld de omvang en kenmerken van de mobiliteit en het autopark, of de ruimtelijke effecten op bedrijven en huishoudens. Andere voorbeelden van effecten zijn die op de leefomgeving (milieu),de inkomensverdeling en de winstgevendheid van bedrijven. Ook hebben we het draagvlak voor verschillende varianten onderzocht bij consumenten en bedrijven. Onze onderzoeksresultaten worden nog steeds veelvuldig gebruikt bij beleidsafwegingen.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Parkeertarieven/-management

Wat zijn de effecten van parkeerbeleid op het parkeersysteem, de vervoerwijze en de bestemmingskeuze van werkenden, mensen die gaan winkelen en overige reizigers naar een stedelijk gebied? In een literatuurstudie hebben we een overzicht gemaakt van alle bekende effecten. Deze zijn systematisch met elkaar in verband gebracht in een integraal afwegingskader. Vervolgens hebben we een model ontwikkeld waarmee de effecten van lokaal en regionaal parkeerbeleid kunnen worden voorspeld. Dit model is bijvoorbeeld gebruikt voor de ontwikkeling van regionaal parkeerbeleid in Zuid-Limburg.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Autokosten

In opdracht van AVV hebben we het project ‘Grote Prijsveranderingen’ uitgevoerd. Doel van dit project was na te gaan in hoeverre grote prijsveranderingen andere effecten hebben op mobiliteit en autobezit dan kleine prijsveranderingen, zoals die normaliter optreden. Om dit te onderzoeken, hebben we een interactief computerprogramma ontwikkeld waarmee mensen hun reacties op grote prijsveranderingen konden aangeven. Op deze wijze zijn duidelijk andere, grotere, prijsgevoeligheden geconstateerd dan die tot nu toe bekend waren.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Marktwerking in Verkeer en Vervoer

De overheid streeft in haar beleid, ook op het gebied van verkeer en vervoer, naar meer marktwerking. Dit moet leiden tot meer efficiëntie, met waarborging van maatschappelijke belangen. Om vast te stellen welke veranderingen in het verkeers- en vervoersysteem nodig zijn om deze doelen te realiseren, hebben we een inventarisatie gemaakt. Daarbij is niet alleen gekeken naar de auto, maar ook naar het stads- en streekvervoer, de trein en de binnenvaart. Uit het onderzoek blijkt dat de invoering van marktwerking maatwerk is en altijd aandacht vergt voor het wegnemen of verzachten van mogelijke negatieve neveneffecten.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Contractvormen OV

Bij aanbestedingen van OV-concessies heeft verlaging van de (kost)prijs van het openbaar vervoer vaak grotere nadruk gekregen dan de verhoging van de kwaliteit. Een betere afstemming van de kwaliteit van het OV-aanbod op de wensen en behoeften van de reizigers zou bereikt kunnen worden door toepassing van andere organisatie- en contractvormen in het openbaar vervoer. In samenwerking met Van Doorne Advocaten, hebben we een praktijkgericht onderzoek uitgevoerd naar alternatieve mogelijkheden voor aanbesteding en contractverlening in het openbaar vervoer. Verschillende (nieuwe) contract- en aanbestedingsvormen zijn uitgewerkt en beoordeeld.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Sleutels verdeling BDU-middelen

Bij het ministerie en decentrale overheden bestond behoefte aan de ontwikkeling van een integrale sleutel om de landelijk beschikbare BDU-middelen te verdelen over de decentrale overheden. Op basis van onderzoek hebben we hiervoor een aantal voorstellen gedaan. In nauw overleg met het ministerie en de betrokken overheden is een relatief simpele sleutel tot stand gekomen, die thans wordt geïmplementeerd.

 

Terug naar de top van de pagina

 

Maatschappelijke Kosten-batenanalyses

Enkele jaren geleden hebben we een bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van de OEI-methodiek, met een rapportage over de welvaartsaspecten van KBA’s. Daarnaast hebben wij een methodiek ontwikkeld voor gebruik van MKBA’s in de verkenningsfase van MIT-studies. Deze hebben we vervolgens toegepast in een groot aantal studies, waaronder de Haak om Leeuwarden, de A74 bij Venlo, een studie naar kosten en baten van aansluitingen op het hoofdwegennet, de HST-Oost en gemeentelijk fietsbeleid. We worden nu regelmatig ingeschakeld als extern adviseur bij MKBA-trajecten.

 

Terug naar de top van de pagina